日前，腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台上发布了一条互动消息称：“CCT的技术就是牛，这两天收到一位长途跋涉2000多公里的客户，轮胎被异物碰到，在时速120km的高速上，但车身姿态稳如泰山。希望大家在回家路上一路平安。”

　　从事汽车测试的人都知道，120km/h的时速下，车轮碰到异物后还能保持车身稳定是非常不易的，且不说横向作用力可能导致车辆失控，纵向某一车轮的瞬态抓地力突然大幅变化所导致的不稳性，也极有可能导致车辆发生难以预估的后果。因此，赵长江口中的CCT就成了关键，CCT是什么，为什么能救车辆于水火？以及比亚迪在车身控制领域还有哪些黑科技能给人带来更好、更安全的用车体验？这期临界阻尼，我们就来聊聊CCT智能舒适控制系统、iADC智能漂移控制系统以及iCVC智能矢量控制系统。

　　CCT全称Comfortable Control Technology，这是一套比亚迪自研的智能驾驶算法，它是一套以提升舒适性为主的系统。

　　以刹车为例，在燃油车时代我们对车辆制动的控制基本完全依赖卡钳，但由于卡钳设置在车轮内侧，因此卡钳和制动片摩擦时产生的力实际上都需要靠悬架吸收，刹车力度柔和时悬架尚可抑制车身的摆动，但遭遇急刹车时，再好的悬架也多少会出现车头下沉再恢复的这个过程，这时，车内的乘客就会产生眩晕感，而这也是造成很多人晕车的原因之一。

　　到了智能汽车时代上下文有关文法，刹车虽然仍主要由卡钳制动完成，但在此基础上，比亚迪通过软硬件融合，使云辇智能车身控制系统与制动系统、驱动系统相互协同，实现了对车身整体姿态更好的控制。通过制动踏板上电信号的快速传导，中央计算单元会先将刹车指令发给电机，凭借电机电控的超快响应，率先调整动能回收的力度或者电机输出一个反向扭矩，这样一来，减少了卡钳制动时对悬架的反作用力，不仅达到了同样的减速效果，并且整个过程更平顺，车身姿态更稳定。

　　光说原理并没有说服力，实际效果才是最直观的。从官方给出的数据来看，搭载CCT系统的腾势N7比没有搭载该系统的测试车，在0.3g减速度制动下，最大俯冲角变化减小48%，也就意味着乘坐者感受到的前倾角度少了一半；而全油门加速最大仰角变化缩小15%。

　　大家都知道，豪华车之所以“豪华”并非舍得堆料，最重要的是其加减速的过程是肉眼可见的快而稳，而凭借着CCT的技术加持，使得腾势车型真正拥有了和豪华车一样四平八稳的行驶质感。

　　如果说CCT主要改善的是舒适性问题，那iCVC智能矢量控制系统（intelligent Chassis Vectoring Control）解决的就是至关重要的安全问题。iCVC通过动态控制前后电机扭矩分配、各个车轮制动力以及悬架系统阻尼，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP(车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限，车辆像吸在地上一般又快又稳。同样的弯道路况和驾驶技术水平下，iCVC的加持让循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。

　　根据官方提供的数据，在单移线工况下，开启iCVC后，同一款车型的最大通过速度能提升10km/h，带来更高极限和更稳定的过弯姿态。此外，面对激烈驾驶工况时，开启iCVC后ESP触发区域减少9.1%，可以让车辆驾驶感受更顺畅、动态表现更平稳凯发在线官网下载。在通过蛇形路段时，方向盘平均转幅减少19%，应对紧急情况时转向更精准，响应更灵敏。

　　iCVC和CCT的联动就解释了为何车辆在高速被异物碰到后，并没有像传统燃油车一样发生失控。原因在于轮胎上的传感器接收到爆胎信号后，迅速传导给中央计算单元，中央计算单元再指示电机在极短的时间内对剩余有附着力的车轮重新分配动力，稳定车身减速直至安全停车为止。

　　iCVC对日常行车安全发挥了重要作用，它不仅让车辆变得更顺手，并且在遇到突发情况时也能够帮驾驶者更从容地化解风险，这让驾驶员不至于在紧急关头“慌不择路”。

　　说到漂移，绝对是一项大多数男性都喜欢，却难以实现的驾驶技巧沟道宽度。事实上它产生的条件并不难，只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾向外滑就是漂移。换句话说，就是尽可能让前轮保持抓地力电荷泵，而让后轮失去抓地力，并且只要前轮有一定的横向力，则会产生漂移。

　　也就是说，想玩漂移就必须制造后轮打滑的情况。实际上，这都是在挑战轮胎和地面的临界状态，而所谓临界就是在可控和失控边缘。在过去，车手需要靠不断尝试去探索并掌握这种临界状态，这对于常人来说的确遥不可及，既没有时间也有没场地，更没有保险公司为危险驾驶产生的车损兜底。

　　然而，iADC智能漂移控制系统（intelligent Adaptive Drift Control）却直接踹开了传统高难度漂移技巧的大门，通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制，系统会根据车辆状态进行前、后轴扭矩的自动分配，这意味着电控系统代替了原有经验，更精准地制造漂移条件，让驾驶者把注意力放在控制方向盘和油门上即可。而且根据不同工况及不同驾驶水平，iADC通过改变前后扭矩分配设置了由低到高的10级调度，分为“初级模式”“玩家模式”和“大师模式”，操作难度逐渐提升，iADC系统介入功能由多到少递减，让能够像游戏闯关般逐步掌握漂移技巧。

　　三项技术的同时上车，意味着比亚迪已经全面掌握了车辆纵向、横向以及垂向的控制技术。其智能底盘背后的技术原理看似并不复杂，但要真正实现智能的控制，达到提升车辆稳定性和舒适性的效果，却并不是一件容易的事情。这是自主品牌多年来的技术沉淀，才到如今打破了由海外品牌掌握的技术壁垒。而这些核心技术的突破，才造就了比亚迪能够跻身汽车产业之巅，成为能与豪华品牌一较高下的中国品牌。